Lackawanna II AO-40 - Storia

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Lackawanna II

(AO - 0: dp. 21.580; 1. 501'5"; b. 68'; dr. 30'9"; s. 16,7 k.;cpl. 287; a. 1 5", 4 3", 4 40 mm ., 12 20mm.,2dcp.;T.T2)

Lackawanna (AO-40), ex-Conastoga, è stata impostata il 27 dicembre 1941 da Bethlehem-Sparrows Point Shipyard Inc., Sparrows Point, Md., nell'ambito di un contratto della Commissione marittima; varato il 16 maggio 1942; sponsorizzato dalla sig.ra S.J. Dickey, acquisito dalla Marina il 20 giugno 1942 e commissionato il 10 luglio 1942 a Baltimora, Lt. Comdr. R. Sands, Jr., USCG, al comando.

Dopo lo shakedown, Lackawanna partì da Norfolk il 16 agosto 1942 diretto a operazioni di rifornimento nel Paciffc. Arrivando in Nuova Caledonia il 18 settembre, l'oliatore riforniva le navi di Noumea per i successivi 3 mesi. Dopo la revisione a San Pedro, Galit. Lackawaanna riprese le operazioni come unità di ServRon 8 nel Pacifico centrale il 16 febbraio 1943.

L'oliatore ha rifornito le navi volanti per 8 mesi prima di salpare a sostegno dell'invasione delle Isole Gilbert nel mese di novembre. L'obiettivo alleato di questa campagna era neutralizzare la minaccia delle basi aeronautiche e navali giapponesi sulle isole.

La successiva missione di Lackawanna era di rifornire le unità impegnate nell'invasione di KwaJalein e MaJuro. Partendo da Espiritu Santo il 20 gennaio 1944, continuò le missioni di supporto nelle Marshall fino a marzo. Rivolgendo la sua attenzione alla rimozione di altre barriere "sulla strada per il Giappone", Lackawnna riforniva le task force delle portaerei mentre scatenavano le loro devastanti incursioni su Palau, Yap e Truk nei mesi di aprile e maggio.

Poiché le operazioni di espansione stabilirono la necessità di ulteriori aree di sosta, la flotta si preparò all'invasione delle Marianne. Il 15 giugno le forze d'assalto anfibio sbarcarono su Saipan, e ancora una volta l'ancora di salvezza della flotta era a disposizione per rifornire le navi assetate. Quando Saipan, Tinian e Guam caddero sotto il controllo americano, il palcoscenico era pronto per il ritorno nelle Filippine

La necessità di basi avanzate rese necessaria l'invasione del Palaus, e Lackawanna sostenne la 3a flotta in questa operazione. Con i preliminari completati, il petroliere partì dal porto di Seeadler a metà ottobre diretto a un'area di rifornimento al largo delle Filippine. Fornendo servizi di rifornimento per quasi 2 mesi, ha svolto un ruolo fondamentale nel successo della campagna filippina.

Lackawanna partì da Ulithi il 10 dicembre per un breve periodo di riparazione a San Pedro, in California. Tornata nella zona di guerra 6 Maroh, arrivò in tempo per partecipare alla più grande operazione della guerra del Pacifico: Okinawa. Partendo da Ulithi il 13 marzo, Lacka~oanna sostenne le unità della flotta mentre si dirigevano verso l'ultima roccaforte del Giappone. Ha continuato le operazioni al largo di Okinawa fino a quando l'isola non è stata messa in sicurezza alla fine di giugno.

Con il Giappone stesso l'unico obiettivo rimasto, Lackawanna salpò il 3 luglio per rifornire le unità della 3a flotta impegnate in incursioni nella patria dell'esercito. Dopo la cessazione delle ostilità il 14 agosto, l'oliatore continuò le operazioni nell'Estremo. 13:ast fino alla partenza dalla Baia di Tokyo il 12 ottobre. Arrivata a San Francisco 2 settimane dopo, Lackawanna rimase sulla costa occidentale fino alla dismissione a Oakland il 14 febbraio 1946. Fu restituita alla Commissione marittima il 1 luglio. Successivamente venduta a Socony-Vacuum Oil Co., Inc., è stata ribattezzata Tatarrax.


L'agente Orange non era l'unica sostanza chimica mortale utilizzata in Vietnam

Sebbene l'Agente Arancio possa essere la sostanza chimica più nota utilizzata durante la guerra del Vietnam, non era l'unica. Un intero arcobaleno di nuove formulazioni chimiche è piovuto sulle foreste e sui campi del Vietnam. Gli Erbicidi Arcobaleno, come erano conosciuti, furono usati solo come armi in guerra per poco più di un decennio, ma le loro conseguenze si possono sentire ancora oggi.

Le sostanze chimiche sono state impiegate come parte dell'operazione Ranch Hand, un'operazione militare durata dal 1962 al 1971. Il motto non ufficiale di Ranch Hand è solo che tu possa impedire che una foresta venga colpita dall'appello di Smokey Bear affinché le persone prevenire gli incendi boschivi. Il sarcasmo ironico della frase riassume l'ironia della missione. Controverso allora e ora, non è ancora chiaro se l'operazione Ranch Hand, una forma di guerra chimica, fosse consentita dal diritto internazionale.

La guerra contro gli erbicidi era stata un sogno militare sin dagli anni '40, quando i ricercatori alleati iniziarono a pensare a come usare le sostanze chimiche per bruciare la terra. Tuttavia, i primi piani per l'utilizzo di sostanze chimiche per, ad esempio, far morire di fame i giapponesi rovinando i loro raccolti di riso, vacillarono.

Aereo statunitense che spruzza sul paesaggio del Vietnam un agente erbicida/defoliante contaminato arancione durante la guerra. (Credit: Dick Swanson/The LIFE Images Collection/Getty Images)

Negli anni '50, la Gran Bretagna fu coinvolta nell'emergenza malese, un'insurrezione in un'ex colonia britannica in quella che oggi è la Malesia. Nel tentativo di far morire di fame gli insorti comunisti, le truppe britanniche irrorarono le foreste lussureggianti con una sostanza simile a quella che divenne l'Agente Orange. Gli insorti caddero, ma lo spray chimico ebbe altri effetti duraturi: una grave erosione del suolo e problemi di salute per tutta la vita per i malesi.

"Ricordo la vista e l'odore dello spray", ricorda Thomas Pilsch, che prestò servizio come controllore aereo avanzato nel Vietnam del Sud nel 1968 e nel 1969. Nella luce del sole del primo mattino, a bassa angolazione, sembrava avere una tonalità arancione .” Spruzzando l'Agente Arancio, pensava di aiutare l'esercito degli Stati Uniti ad attraversare le impenetrabili giungle del Vietnam verso la vittoria.

Il Protocollo di Ginevra, elaborato dopo la prima guerra mondiale per vietare l'uso di armi chimiche e biologiche in guerra, sembrerebbe vietare l'uso di queste sostanze chimiche. Ma la Gran Bretagna ha sostenuto che il conflitto era un'emergenza, non una guerra e che il trattato non vietava l'uso di sostanze chimiche per le azioni di polizia.

Soldati americani nel paesaggio arido di Phu Loc, nel Vietnam del Sud. (Credito: Bettmann/Getty Images)

Il successo dell'operazione e la sua giustificazione hanno spinto gli Stati Uniti a continuare a sperimentare le sostanze chimiche. Nel 1961 iniziarono i test.

Gli Stati Uniti avevano a disposizione un arcobaleno di sostanze chimiche. Sono stati soprannominati in base al colore sulle botti in cui sono stati spediti. (L'agente Orange non sembrava arancione, anche se a Pilsch sembrava così.) Una volta iniziata l'operazione Ranch Hand, circa 20 milioni di galloni di agenti Green, Pink, Purple, Blue, White, Orange, Orange II, Orange III e Super L'arancione è stato spruzzato sul Vietnam del Sud. Le sostanze chimiche sono state prodotte da aziende come DOW Chemical, Monsanto e Hercules, Inc.

“Trail dust” operazioni sono state condotte dalla US Air Force, i cui "Ccowboys” hanno pilotato C-123 scortati da caccia. Mentre si avvicinavano a un obiettivo strategico, aree fitte e selvagge che fornivano copertura ai Viet Cong o colture sospettate di nutrire le loro truppe, i caccia avrebbero abbattuto bombe e napalm. Quindi gli spruzzatori si sarebbero mossi e avrebbero inumidito un'area con la sostanza chimica.

Ai soldati americani è stato detto che le sostanze chimiche erano sicure. Erano anche efficaci. "Abbiamo appena spazzato via quella giungla", ha ricordato Tom Essler, un marine degli Stati Uniti che ha prestato servizio in Vietnam tra il 1967 e il 1968, in una storia orale. “Tra gli attacchi del B-52 e l'Agente Arancio, quella deliziosa giungla lussureggiante intorno a Khe Sanh è diventata marrone.

Gemelli siamesi di un anno in cura presso l'ospedale Viet-Duc di Hanoi, un centro per il trattamento di bambini deformi e altri che potrebbero essere stati colpiti dall'esposizione all'agente defoliante Orange. (Credito: Gary Mangkorn/AP/REX/Shutterstock)

Con la morte della giungla, anche i raccolti. Si verificarono carestie, malnutrizione e fame. Alla fine della guerra, oltre 3,6 milioni di acri erano stati spruzzati con Rainbow Herbicides.

Così avevano milioni di vietnamiti. (Anche se le stime variano, il governo del Vietnam afferma che 4 milioni sono stati esposti alle sostanze chimiche, 3 milioni dei quali ora soffrono di conseguenze sulla salute.) Anche i soldati americani erano stati esposti agli erbicidi, rassicurati dai loro superiori che non presentavano alcun rischio.

Non è vero: il sessantacinque per cento dell'arcobaleno di sostanze chimiche degli Stati Uniti conteneva diossine, agenti cancerogeni noti. Le diossine entrano nel flusso sanguigno dopo essere state mangiate o toccate, si accumulano nella catena alimentare e possono causare problemi riproduttivi, cancro, interferenze ormonali, danni al sistema immunitario e problemi di sviluppo.

Un ragazzino, nato senza occhi, al Tu Du Hospital di Ho Chi Minh City, casa di decine di bambini che soffrono di gravi disabilità mentali e fisiche a causa del contatto dei loro genitori con l'Agente Orange. (Credito: Kuni Takahashi/CHI-Photo/REX/Shutterstock)

Suoli contaminati, perdita permanente di foreste, erosione del suolo e altri danni ambientali hanno perseguitato il Vietnam per anni. Ci sono voluti anni perché le forze armate degli Stati Uniti riconoscessero che le sostanze chimiche erano, in effetti, dannose e anche di più per iniziare a risarcire le vittime per i loro effetti.

Nel frattempo, i figli di veterani e vietnamiti esposti alle sostanze chimiche sono nati con gravi difetti alla nascita e malattie. Solo negli Stati Uniti, a ProPublica l'analisi suggerisce che un bambino nato da un veterano esposto all'agente Orange aveva un terzo in più di probabilità di nascere con un difetto alla nascita. E in Vietnam, le persone che vivevano sotto la pioggia di sostanze chimiche arcobaleno hanno sperimentato generazioni di effetti sulla salute.

Negli ultimi anni, è diventato chiaro che non solo il governo era a conoscenza dei terribili effetti degli erbicidi, ma che si affidava alle aziende chimiche per la guida tecnica anziché al proprio personale. Le aziende avrebbero potuto utilizzare meno o nessuna diossina nei loro prodotti, ma non lo hanno fatto. È una svolta ancora più che fa riflettere su una storia già terribile che continua a illuminare gli orrori della guerra del Vietnam decenni dopo la sua fine.


Acciaio di Betlemme (impianto di Lackawanna)

Nel 1902, la Lackawanna Steel Company, originariamente fondata a Scranton P.A., trasferì le attività a Lackawanna New York, appena a sud della città di Buffalo. Una grande acciaieria fu costruita sulla riva del lago Erie e gli operai di Scranton furono trasferiti per continuare il loro lavoro. L'impianto è diventato il produttore leader di palancole e rotaie in acciaio.

Nel 1922, l'impianto fu acquistato da Bethlehem Steel (il loro stabilimento principale si trovava a Bethlehem PA) per $ 60 milioni e scaricato $ 40 milioni nella riparazione dell'impianto di invecchiamento per espandere la produzione. Buffalo aveva un'importante industria automobilistica e, collegata alla fiorente città di Detroit attraverso i Grandi Laghi, il loro interesse per lo stabilimento era ben fondato. Entro la seconda guerra mondiale, lo stabilimento di Bethlehem Lackawanna era la più grande operazione di produzione di acciaio al mondo, con 20.000 lavoratori che producevano lamiere d'acciaio per navi, carri armati e altre strutture militari. L'apice della produzione fu nel 1973, con 40 milioni di tonnellate di acciaio grezzo e finito provenienti dalla Bethlehem Steel Company.

La domanda di acciaio ha iniziato a diminuire negli anni '70 e l'impianto ha iniziato a ridurre la produzione e la forza lavoro nel 1977. Sebbene le vendite record di $ 7,3 miliardi siano state raggiunte nel 1981, l'azienda ha registrato una perdita di $ 1,5 miliardi l'anno successivo. A causa di questo calo dell'interesse per l'acciaio, dell'aumento della concorrenza straniera e della grave ristrutturazione del settore, lo stabilimento di Lackawanna ha cessato la maggior parte delle sue operazioni nel 1983.

Gli sforzi per bonificare i terreni dell'ex impianto sono stati tentati ma hanno incontrato molta resistenza, a causa degli agenti contaminanti lasciati nel terreno, tuttavia le turbine eoliche sono state installate con successo lungo il lungolago nel 2007. Il vecchio edificio amministrativo dell'azienda del 1901 (noto come il North Office), un bell'esempio di architettura Beaux Arts, è stato abbandonato per qualche tempo e nel 2012 è iniziata una controversa demolizione.

Un piccolo museo dedicato alla pianta si trova presso la Biblioteca pubblica di Lackawanna (560 Ridge Road Lackawanna, NY 14218).


Contenuti

1942� [modifica]

Dopo lo shakedown Lackawanna partì da Norfolk, in Virginia, il 15 agosto 1942 diretto a operazioni di rifornimento nel Pacifico. Arrivato in Nuova Caledonia il 18 settembre, il petroliere riforniva le navi da Nouméa per i successivi tre mesi. Dopo la revisione a San Pedro, in California, Lackawanna riprese le operazioni come unità di ServRon 8 nel Pacifico centrale il 16 febbraio 1943.

L'oliatore ha rifornito le navi da combattimento per otto mesi prima di salpare a sostegno dell'invasione delle Isole Gilbert nel mese di novembre. L'obiettivo alleato di questa campagna era neutralizzare la minaccia delle basi aeree e idrovolanti giapponesi sulle isole.

1944� [modifica]

Lackawanna La missione successiva era quella di rifornire le unità impegnate nell'invasione di Kwajalein e Majuro. Partendo da Espiritu Santo il 20 gennaio 1944, continuò le missioni di supporto nelle Marshall fino a marzo. Rivolgendo la sua attenzione alla rimozione di altre barriere "sulla strada per il Giappone", Lackawanna rifornito le task force delle portaerei mentre scatenavano le loro devastanti incursioni su Palau, Yap e Truk nei mesi di aprile e maggio.

Poiché le operazioni di espansione stabilirono la necessità di ulteriori aree di sosta, la flotta si preparò per l'invasione delle Marianne. Il 15 giugno le forze d'assalto anfibio sbarcarono su Saipan, e ancora una volta l'ancora di salvezza della flotta era a disposizione per rifornire le navi assetate. Quando Saipan, Tinian e Guam caddero sotto il controllo americano, il palcoscenico era pronto per il ritorno nelle Filippine.

La necessità di basi avanzate rese necessaria l'invasione del Palaus, e Lackawanna supportato la 3a flotta in questa operazione. Con i preliminari completati, il petroliere partì dal porto di Seeadler a metà ottobre diretto a un'area di rifornimento al largo delle Filippine. Fornendo servizi di rifornimento per quasi due mesi, ha svolto un ruolo fondamentale nel successo della campagna filippina.

Lackawanna partì da Ulithi il 10 dicembre per un breve periodo di riparazione a San Pedro, in California. Tornata nella zona di guerra il 6 marzo, arrivò in tempo per partecipare alla più grande operazione della guerra del Pacifico: Okinawa. Partenza da Ulithi il 13 marzo, Lackawanna supportarono le unità della flotta mentre si dirigevano verso l'ultima roccaforte del Giappone. Ha continuato le operazioni al largo di Okinawa fino a quando l'isola non è stata messa in sicurezza alla fine di giugno.

Con il Giappone stesso l'unico obiettivo rimasto, Lackawanna salpò il 3 luglio per rifornire le unità della 3a flotta impegnate in incursioni nella patria nemica. Dopo la cessazione delle ostilità il 14 agosto, la petroliera ha continuato le operazioni in Estremo Oriente fino a quando non ha lasciato la baia di Tokyo il 12 ottobre. Arrivato a San Francisco due settimane dopo, Lackawanna rimase sulla costa occidentale fino alla dismissione a Oakland il 14 febbraio 1946.

Smantellamento e vendita [modifica]

Lackawanna fu restituita alla Commissione Marittima il 1 luglio 1946. Successivamente venduta alla Socony-Vacuum Oil Company (poi ribattezzata Mobil Oil) nel 1947, fu ribattezzata SS Tatarrax, poi Tommaso A. (1962), e Padre Isola (1965). La nave fu demolita a Vinaròs, in Spagna, nel gennaio 1967.


Lackawanna II AO-40 - Storia

Nascosto in uno degli angoli più profondi e oscuri della storia militare si trova l'atollo di Ulithi, un'area di sosta per la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Oscurata da altre isole della Micronesia come Peleliu, Kwajalein e Tarawa, Ulithi è stata per sette mesi la più grande struttura navale del mondo, un trampolino di lancio nella campagna di esplorazione delle isole degli Stati Uniti attraverso il Pacifico.

A metà strada tra Guam e Palau, a circa 100 miglia a nord-est dell'isola principale di Yap, si trova l'atollo di Ulithi e la sua enorme laguna, la quarta più grande del mondo. L'atollo è di origine vulcanica, con spiagge di sabbia bianca, bellissime scogliere e palme ondeggianti. Circa tre dozzine di piccoli isolotti—i più grandi non più di mezzo miglio quadrato nell'area— hanno un'area di terra combinata di meno di due miglia quadrate e circondano una laguna profonda da 80 a 100 piedi. Una popolazione di circa 1.000 residenti si aggrappa alla cultura nativa, con gli uomini che indossano ancora i perizomi chiamati "così" e le donne che vanno in topless e indossano gonne chiamate "lavalavas".

Il valore strategico di Ulithi era evidente agli strateghi militari. In effetti, l'ammiraglio Chester Nimitz, comandante delle forze alleate nel Pacifico, arrivò al punto di chiamare Ulithi "l'arma segreta della Marina". L'enorme laguna era vista come un profondo ancoraggio naturale che poteva facilmente ospitare centinaia di navi alla volta, più grande di qualsiasi altra entro quasi 1.000 miglia. Situata a solo 1.300 miglia da Tokyo, 1.200 miglia da Okinawa e 900 miglia da Iwo Jima, Ulithi era un'area di sosta ideale per le forze statunitensi che si preparavano a balzare sul Giappone.

La stessa pista di 3.500 piedi su cui atterrano i subacquei oggi era in origine una pista di atterraggio giapponese migliorata e ampliata dai Navy Seabees quando le forze statunitensi occuparono le isole nel 1944. I nativi ulithiani indossavano così e lavalava tradizionali, coltivando noci di cocco e frutti del pane e pesca di sussistenza quando i giapponesi arrivarono per costruire una base idrovolante nei primi anni '40. Tutti tranne tre soldati giapponesi partirono e una piccola forza di invasione di soldati statunitensi su gommoni non incontrò alcuna resistenza quando sbarcarono sulle isole nel settembre 1944.

I destini dei tre giapponesi sono sconosciuti, ma i 400 ulithiani che vi abitavano all'epoca furono trasferiti dalle quattro isole maggiori a una molto più piccola, Fassarai. I Seabees si sono quindi impegnati a costruire strade, strade rialzate, moli di barche, edifici amministrativi, negozi di manutenzione, una stazione radio, una cappella, un cimitero, un teatro, un evaporatore dell'acqua piovana, una mensa e una struttura ricreativa. La pista di atterraggio di Falalop si estendeva da un'estremità all'altra dell'isola, abbastanza grande da ospitare gli R4D e gli R5C che trasportavano migliaia di passeggeri e un quarto di milione di libbre di merci aviotrasportate ogni settimana da Guam, a 360 miglia di distanza. Nel frattempo, ogni giorno venivano scaricate più di 300 tonnellate di merci marittime, in arrivo dai porti degli Stati Uniti. Da: http://www.scubadiving.com/travel/micronesia/ulithi-yap


Chilometri di barriere coralline con spiagge di sabbia bianca, lagune appartate, tartarughe marine, uccelli marini e acque limpide che abbondano di coralli e pesci tropicali colorati sono alcuni dei motivi per visitare il remoto atollo di Ulithi. Situata a nord-est di Yap, Ulithi è costituita da una delle lagune più grandi del mondo, circondata da 36 isole tropicali, quattro delle quali abitate. Un'ex base militare, Ulithi è stata aperta solo di recente per uso pubblico e vi invitiamo a essere pionieri nell'esplorazione di questa zona mozzafiato.

Da Yap, voliamo verso il remoto atollo corallino di Ulithi, dove nidificano embricate e tartarughe marine verdi, granchi del cocco e uccelli marini come fregate e sule. Il nostro confortevole lodge fronte mare sull'isola di Falalop offre snorkeling sulla spiaggia e funge da base per escursioni di snorkeling nella barriera corallina e gite di un giorno alle isole delle tartarughe e delle lucertole. L'idilliaca laguna pullula di vita e le barriere coralline sono così incontaminate che potresti essere uno dei primi ad averle esplorate. Da: The Oceanic Society


Lackawanna II AO-40 - Storia

A questa data Taluga aveva effettuato 6 REP mentre era ormeggiata e [12] UNREP durante la navigazione.

0000 Fumante come prima. Il registro non ha registrato eventi dopo le 1600 del 31 novembre.
In piedi nell'unità operativa 30.8.5, Isole Ulithi a non divulgate. USS Lackawanna AO-40 è guida scortata da
USS Aylwin DD-355 (CTG) La formazione è rotta 300 ° T. La velocità è di 14 nodi. La nave è oscurata. Condizione II impostata.
0045 Il pollice dei membri dell'equipaggio è stato quasi tagliato mentre camminavano in un passaggio buio verso la falegnameria quando la porta
è stato sbattuto chiuso.
0730 Velocità cambiata a 10 nodi.
0870 Rotta modificata in 140 ° T, 070 ° T alle 0958, poi 120 °T alle 1544
1200 POSIZIONE: 14 15 °N 131 39 °E Vedi: MAPPA
2121 Rotta modificata a 185 ° T con virata di emergenza, poi 215 ° T alle 2125, poi a 180 ° T alle 2131, finale a 120 ° T alle 2140.

0000 Fumante come prima. La formazione è rotta 120 ° T. La velocità è di 14 nodi. La nave è oscurata. Condizione II impostata.
1654 Ha cambiato rotta a 180 ° T, poi a 1800 ha cambiato rotta a 270 ° T.


La leva militare durante la guerra del Vietnam

Nel novembre 1965, le reclute lasciano Ann Arbor, MI, per essere processate e inviate ai campi di addestramento di base. Il progetto di chiamata del novembre 1965 fu il più grande dalla guerra di Corea.

La bozza nel contesto

La leva militare ha portato la guerra sul fronte interno americano. Durante l'era della guerra del Vietnam, tra il 1964 e il 1973, l'esercito degli Stati Uniti arruolò 2,2 milioni di uomini americani su un pool ammissibile di 27 milioni. Sebbene solo il 25 percento della forza militare nelle zone di combattimento fosse arruolato, il sistema di coscrizione ha indotto molti giovani americani a offrirsi volontari per le forze armate per avere più scelta su quale divisione dell'esercito avrebbero servito. Mentre molti soldati sostenevano la guerra, almeno inizialmente, ad altri la leva sembrava una condanna a morte: essere mandati in guerra e combattere per una causa in cui non credevano. Alcuni hanno cercato rifugio nel college o in differimenti dei genitori, altri hanno fallito intenzionalmente test attitudinali o in altro modo eluse migliaia di persone fuggirono in Canada, i politicamente legati cercarono rifugio nella Guardia Nazionale e un numero crescente si impegnò nella resistenza diretta. Gli attivisti contro la guerra consideravano la leva come immorale e l'unico mezzo per il governo di continuare la guerra con nuovi soldati. Ironia della sorte, poiché il progetto ha continuato ad alimentare lo sforzo bellico, ha anche intensificato la causa contro la guerra. Sebbene il sistema di differimento del servizio selettivo significasse che gli uomini di livello socioeconomico inferiore avevano maggiori probabilità di essere inviati in prima linea, nessuno era completamente al sicuro dalla leva. Quasi tutti gli americani erano idonei ad andare in guerra o conoscevano qualcuno che lo fosse.

Induzione del servizio selettivo
statistiche durante il Vietnam
Epoca di guerra.

Storia del progetto

La coscrizione durante gli anni '60 avvenne sotto l'autorità legale della bozza in tempo di pace, perché gli Stati Uniti non dichiararono mai formalmente guerra al Vietnam del Nord. L'autorità legale per una bozza in tempo di pace proveniva dal Selective Training and Service Act del 1940, firmato dal presidente Franklin Roosevelt al fine di mobilitare i soldati civili americani in previsione dell'ingresso nella seconda guerra mondiale. Durante la guerra di Corea, il Selective Service iniziò la politica di concedere differimenti agli studenti universitari con una classifica accademica nella metà superiore della loro classe. Tra il 1954-1964, dalla fine della guerra di Corea fino all'escalation in Vietnam, il progetto di "tempo di pace" ha introdotto più di 1,4 milioni di uomini americani, una media di oltre 120.000 all'anno. Come parte della loro missione durante la Guerra Fredda, molte università statali richiedevano la formazione ROTC da parte di studenti maschi, sebbene le proteste del campus abbiano indotto gli amministratori a iniziare ad abrogare il ROTC obbligatorio alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60.

Il presidente John F. Kennedy, che iniziò l'escalation della presenza militare americana in Vietnam, difese anche la bozza in tempo di pace e la dichiarazione del Servizio selettivo del 1962, affermando che "Non riesco a pensare a nessun ramo del nostro governo negli ultimi due decenni in cui ci sono state così poche lamentele sull'iniquità”. Un anno dopo, il Pentagono ha riconosciuto l'utilità della coscrizione, perché un terzo dei soldati arruolati e due quinti degli ufficiali "non sarebbero entrati in servizio se non fosse stato per la leva come motivatore". Il servizio selettivo ha anche autorizzato il rinvio per gli uomini che avevano intenzione di studiare per carriere etichettate come "vitali" per gli interessi di sicurezza nazionale, come la fisica e l'ingegneria, che hanno esacerbato le disuguaglianze razziali e socioeconomiche della bozza dell'era del Vietnam. Dei 2,5 milioni di uomini arruolati che hanno prestato servizio durante il Vietnam, l'80% proveniva da famiglie povere o della classe operaia e lo stesso rapporto aveva solo un'istruzione superiore. Secondo Christian Appy in Working-Class War, "la maggior parte degli americani che hanno combattuto in Vietnam erano adolescenti della classe operaia impotenti inviati a combattere una guerra non dichiarata da presidenti per i quali non avevano nemmeno il diritto di votare".

Nelle elezioni presidenziali del 1964,

LBJ fa un discorso dove lui

promette di non intensificare la guerra

Le promesse infrante portano al malcontento

Lyndon Johnson si candidò come candidato alla "pace" nella sua campagna del 1964 contro il conservatore Barry Goldwater, che voleva intensificare l'offensiva militare contro il Vietnam del Nord e i guerriglieri Viet Cong. A ottobre, durante un'apparizione in una campagna elettorale in Ohio, Johnson ha promesso che "non invieremo ragazzi americani a 9 o 10.000 miglia di distanza da casa per fare ciò che i ragazzi asiatici dovrebbero fare per se stessi". Ma nei mesi successivi alla risoluzione del Golfo del Tonchino, Johnson aumentò rapidamente la presenza militare degli Stati Uniti nella difesa del Vietnam del Sud, con 184.000 soldati di stanza lì entro la fine del 1965. Durante quell'anno cruciale, mentre i professori di UM organizzavano il primo insegnamento in Vietnam- in e Students for a Democratic Society ha lanciato il movimento contro la guerra del campus, l'esercito americano ha arruolato 230.991 più giovani. Durante i successivi quattro anni, il Selective Service ha introdotto una media di circa 300.000 giovani all'anno, inclusa una percentuale significativa dei 58.156 soldati americani che sarebbero morti nel conflitto.

L'America non aveva altra scelta che intensificare?

Nel luglio 1965, all'inizio di questa costante escalation, il presidente Johnson tentò di spiegare la necessità di un maggiore intervento militare in Vietnam in una conferenza stampa annunciando che le arruolamenti sarebbero aumentate da 17.000 a 35.000 al mese. LBJ ha iniziato il suo discorso citando una lettera di una madre americana che chiedeva perché suo figlio doveva servire in Vietnam per una causa che lei non capiva. Il presidente ha riformulato la domanda con le sue stesse parole: "Perché i giovani americani, nati in una terra esultante di speranza e di promesse d'oro, devono faticare e soffrire e talvolta morire in un luogo così remoto e lontano?" Johnson si è lamentato della sua responsabilità "di inviare il fiore della nostra giovinezza, i nostri migliori giovani, in battaglia" e ha detto che sapeva "come piangono le loro madri e come piangono le loro famiglie". Ma, ha spiegato, l'America non aveva scelta, perché il Vietnam del Nord e la Cina comunista cercavano di “conquistare il Sud, sconfiggere il potere americano ed estendere il dominio asiatico del comunismo. . . . Un'Asia così minacciata dal dominio comunista metterebbe certamente in pericolo la sicurezza degli stessi Stati Uniti”.

Il presidente LBJ discute perché il
Gli Stati Uniti sono in guerra con il Vietnam in a
Discorso del 1968 intitolato "Perché sono?
Siamo in Vietnam?"

Sentimenti verso la bozza

La leva militare e l'escalation della guerra del Vietnam hanno svolto un ruolo importante nel trasformare la resistenza all'azione diretta in un movimento di massa nei campus universitari a metà degli anni '60, compresa l'Università del Michigan. In un articolo del Michigan Daily del 1965, gli esperti svelarono il timore che l'esercito non stesse ricevendo abbastanza volontari e riconobbero la necessità di rendere il servizio militare più attraente per gli americani ben istruiti, non solo per coloro che non avevano altra scelta che l'arruolamento o l'induzione. Bill Ayers, un attivista studentesco di messaggistica unificata che è stato arrestato in un sit-in del 1965 presso l'Ufficio dei servizi selettivi, ha discusso di come la coscrizione possa effettivamente avvantaggiare la società in un'intervista del 2015. In primo luogo, ha affermato, poiché la bozza colpisce le persone intorno a un individuo, è più probabile che prestino attenzione alle decisioni di politica estera prese dal governo. Pertanto, gli americani nell'era della bozza erano molto più attivamente impegnati in politica e nel mettere in discussione le vere conseguenze delle decisioni di politica estera. In secondo luogo, Ayers ha sottolineato che un esercito di volontari ha creato un esercito di poveri, perché l'arruolamento è attraente per gli individui che non hanno altre opzioni perché sono poveri o ignoranti.

Bill Ayers dice che la bozza ha creato persone che normalmente erano

inconsapevole delle decisioni di politica estera degli Stati Uniti, più consapevole di

Il 1 dicembre 1969 iniziò la prima lotteria in bozza dal 1942, ma i differimenti del college furono mantenuti intatti. Gli attivisti contro la guerra hanno riconosciuto che il sistema della lotteria non ha prodotto risultati veramente casuali. La bozza ha ricevuto ancora più resistenza poiché i dissidenti sono diventati più frustrati dal sistema. Alla fine, Nixon terminò il progetto nel gennaio 1973, ma a quel punto la guerra era quasi finita.

Citazioni per questa pagina (le citazioni dei singoli documenti si trovano nei collegamenti completi del documento).

1. Michael S. Foley, Confronting the War Machine: Draft Resistance durante la guerra del Vietnam (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2003), esp. pp. 35-40 Christian G. Appy, Guerra della classe operaia: soldati americani da combattimento e Vietnam (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1993), esp. pp. 1-43 (citazione p. 27).

2. Sistema di servizio selettivo, “Induction Statistics, < https://www.sss.gov/induct.htm >, accesso 26 aprile 2015.

3. Lyndon B. Johnson, "Remarks in Memorial Hall, Akron University", 21 ottobre 1964, Public Papers of the Presidents of the United States, 1964, Book II, pp. 1391-1393

4. Lyndon B. Johnson, "La conferenza stampa del presidente: perché siamo in Vietnam?" 28 luglio 1965, Public Papers of the Presidents of the United States, 1965, Book II, pp. 794-803.

5. "Gli esperti vedono i cambiamenti necessari nella bozza della politica", Michigan Daily, 20 maggio 1965.

6. Intervista a Bill Ayers di Obadiah Brown e Chris Haughey, 26 marzo 2015.


File:USS St. Louis (CL-49) a Tulagi, circa nel 1943 (80-G-K-3971).jpg

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15:09, 1 agosto 2006740 × 605 (115 KB) Cla68 (Discussione | contributi) Foto n.: 80-G-K-3971 (colore) USS Saint Louis (CL-49) A Tulagi, Isole Salomone, circa 1943. La prua della USS Lackawanna (AO-40) è visibile all'estrema destra. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali. http://www.h

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Zona demilitarizzata

La Zona Demilitarizzata (DMZ) è una regione della penisola coreana che delimita la Corea del Nord dalla Corea del Sud. Seguendo all'incirca il 38° parallelo, la ZDC lunga 150 miglia incorpora il territorio su entrambi i lati della linea del cessate il fuoco come esisteva alla fine della Guerra di Corea (1950�). Le aree a nord ea sud della demarcazione sono fortemente fortificate, sebbene le schermaglie tra i due lati siano rare. All'interno del territorio si trova il "villaggio della tregua" di P𠆚nmunjom, ma la maggior parte del resto della terra è tornata alla natura, rendendola una delle aree sottosviluppate più incontaminate dell'Asia.

La zona demilitarizzata (DMZ) comprende il territorio su entrambi i lati della linea del cessate il fuoco come esisteva alla fine della guerra di Corea (1950�) ed è stata creata ritirando le rispettive forze di 1,2 miglia (2 km) lungo ciascun lato della linea. Corre per circa 150 miglia (240 km) attraverso la penisola, dalla foce del fiume Han, sulla costa occidentale, a un po' a sud della città nordcoreana di Kosong, sulla costa orientale. Situato all'interno della zona demilitarizzata, si trova il "villaggio della tregua" di P𠆚nmunjom, a circa 8 km a est di Kaesong, N.Kor. È stato il luogo delle discussioni di pace durante la guerra di Corea e da allora è stato il luogo di varie conferenze su questioni relative alla Corea del Nord e del Sud, ai loro alleati e alle Nazioni Unite.

Le aree a nord ea sud della ZDC sono pesantemente fortificate ed entrambe le parti mantengono grandi contingenti di truppe. Nel corso degli anni ci sono stati incidenti occasionali e scaramucce minori, ma nessun conflitto significativo. Once farmland and subsequently a devastated battleground, the DMZ has lain almost untouched since the end of hostilities and has reverted to nature to a large extent, making it one of the most pristine undeveloped areas in Asia. The zone contains many ecosystems including forests, estuaries, and wetlands frequented by migratory birds. It serves as a sanctuary for hundreds of bird species, among them the endangered white-naped and red-crowned cranes, and is home to dozens of fish species and Asiatic black bears, lynxes, and other mammals. In mid-2007 limited freight-train service was resumed across the zone.


Lackawanna II AO-40 - History


ionel produced a wide variety of diesel engines beginning in 1948 with the introduction of their version of the EMD (Electro Motive Division of General Motors) F-3. The "Santa Fe War Bonnet" paint scheme of this diesel No. 2333 proved to be one of the most popular of all of the engines that Lionel made during the Post-war period.

Below we&rsquove listed distinguishing characteristics from each class of OEM (Original Equipment Manufacturer) diesel that Lionel made in alphabetical order:

ALCO (American Locomotive Company)

The FA was first made by Lionel on their 50 th anniversary in 1950. Smaller than the EMD F-3 this engine was designed to run on O27 Gauge track. Il YELLOW version of this Union Pacific engine would become known as the "Fiftieth Anniversary Engine." Lionel had production problems in painting the GREY color on the nose of the diesel so only the first production of this diesel was painted like this and is rare. This is the version shown in the picture to the right. All of these engines came with a single vertical worm drive motor and the earlier versions had electronic coil couplers. They also had four-digit numbers that were shown in the marker lights. Later versions would have no number shown here and a three or four-digit number would be painted somewhere on the side of the diesel for identification.

The coil coupler was also replaced with a magnetic disc coupler. This coupler bar, or strut, produced for these units after 1957, caused Lionel a lot of problems and they offered a replacement part (No. 204-78 Nose Support) to all of their service stations. In the last years of production the front coupler would be completely removed and the coupler pocket filled in.

Often the size "D" battery that is used to power the horn, on those units equipped with one, was left in the compartment when the engine was not in use. Extended storage like this usually resulted in leakage of the battery and corrosion to the battery housing.

Collectors should always check to see if there is any battery damage in any of these diesels.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The F-3 was the first diesel engine made by Lionel in the post-war years. Il Santa Fe (pictured at the top of this page) and the New York Central were the first road names produced using the number 2333. Lionel would always use four-digit numbers on these diesels for their identification. Sometimes this number is printed on the side of the diesels. When no number is printed on the sides, the number is always indicated on the number boards of these diesels as is illustrated to the right. These engines came with dual horizontally driven worm drive motors. These made a "growling" sound as they were running and this was quite impressive in the days before digital sound systems. This engine was very close to 1/48 scale (actual "O" scale) and was, in many instances, adapted by O Scale modelers for use on two-rail DC track.

These first two models would go through numerous number changes in the years that they were in production, thus No. 2333 begat 2343 begat 2353. ti viene l'idea. Each time this happened Lionel would invariably remove some of the detail that was inherent in the first production, to try and reduce the cost of assembly. By the time the final 2383 version of the Santa Fe was issued, it was a shell of its former self. The horizontal motors were replaced in 1955 with vertical worm drive motors that just didn&rsquot sound the same. Gone also were the electronic coil couplers to be replaced with magnetic discs.

In 1955, Lionel began producing these engines for O27 sets. They changed the number designation to begin with "22" instead of the O Gauge "23." Il Santa Fe was again the first into production with the number 2243 followed by the No. 2245 Texas Special. Il Texas Special is the only one of these O27 engines to come with portholes. These engines came with one instead of two vertical worm drive motors. Lionel did not change the physical dimensions of these diesels for use on O27 Gauge track, and those that were run extensively over early versions of the No. 1122 O27 Switches will show evidence of scrapes on the center fuel tank, where the diesel scrapped the switch machine housing. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

Lionel would produce the F-3 in quite a few other road names. Each of these stayed in production only a couple of years during the mid nineteen fifties, with the Canadian Pacific No. 2373 in production only one year being the rarest.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-7 began production at Lionel in 1955 with the issuance of The Milwaukee Road No. 2338, The Burlington Route No. 2328, and the "no frills" Pennsylvania No. 2028. There were paint problems in painting the ORANGE stripe across the cab on the Milwaukee Road unità. This occurred only during the first year of production. Lionel corrected the problem by painting the cab black in subsequent variations. This made the ORANGE Cab diesels very rare and numerous fraudulent examples have been created.

Issued mainly in O27 Gauge sets, they would also be seen in O Gauge sets. There were never any number designations on the number boards. Instead, there would always be a four-digit number shown somewhere on the side of the diesel. Lionel would continue to issue these diesel workhorses on a regular basis until 1965.

Most of the GP-7&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this qui.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-9 was only differentiated from the GP-7 by the addition of a "dynamic brake" on the top of the diesel. Actually, the railroads could order a GP-7 either way from EMD. The GP-9 from Lionel would follow the same identification scheme as what was used on the GP-7.

These diesels, like the "other" road named F-3&rsquos, were produced only one or two years each in the late-fifties and early sixties and most are hard to come by. The rarest is the Northern Pacific No. 2349 that was available in 1959 and 1960. Lionel would continue to produce this engine until 1966.

Most of the GP-9&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this qui.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The NW-2 Switcher began production as a test vehicle for Magnetraction in 1949. First produced with the road name Santa Fe in both an O Gauge versione No. 622, and an O27 Gauge versione No. 6220. These switchers were great runners, and came with electronic coil couplers, and a bell. This O27 version, and the Seaboard No. 6250, would be the only two switchers that would have four-digit designations for O27 sets. There was no difference between either version other than the number change.

All subsequent NW-2s would have three-digit designations indicated somewhere on the body, and would be issued in O27 sets. The couplers, like other Lionel diesels would, over the years, change from electronic coil, to magnetic disc, to finally plastic dummy. This diesel would be in production up until the end of the post-war period in 1969.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Trainmaster was the largest and arguably one of the best running engines that Lionel produced. Equipped with dual vertical worm drive motors it could out haul any other engine that Lionel produced with the possible exception of the GG-1. There are no wheel flanges on the interior axles of both trucks to allow this diesel to negotiate Lionel&rsquos O Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

First produced in 1954, it would see only three road names and two major variations. Lionel would, however, reissue the Virginiano version of this diesel in 1965. The Virginiano, that usually came in YELLOW e BLUE colors, is the only version that does not have the four digit production number printed on the side of the cab. Loro sono: No. 2331 produced 1955-58, and No. 2322 produced 1965-66. In the first year of production Lionel produced the Virginiano in striking YELLOW e BLACK colors and this is one of the major variations of this class of diesel. The other is the MAROON roofed version of the No. 2321 Lackawanna which was the first issue of this diesel in 1954.

Rarest of these diesels is the No. 2341 Jersey Central which was made only one year in 1956. These units always headed up O Gauge sets and cannot be run on O27 Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility. See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Southern Pacific Trainmaster No. 0000 was made as a possible production number sometime in the mid-nineteen fifties. This is one of many prototypes that Lionel produced but never put into production. These are very rare and are seldom seen. We show this one here for reference, but it is not listed in the Master Index.

This engine was later produced in 1979 by MPC with slightly different coloring under the No. 8951.

The 44-Ton Switcher had the shortest production time of any of the types of diesels produced by Lionel (1956-58), and they were produced for O27 Gauge sets. Yet, they are not particularly prised by collectors today. Of the five production numbers produced only the Lehigh Valley No. 625 had dummy couplers. All of the others were equipped with magnetic disc couplers and have their three-digit production numbers indicated on the side of the cab. The rarest of these units are the No. 626 Baltimore and Ohio (1957), and the No. 629 Burlington (1956).

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.



Commenti:

  1. Armstrong

    Non vorrei sviluppare questo argomento.

  2. Fela

    Non posso fare a meno di crederti :)

  3. Morain

    Ti rendi conto, cosa hai scritto?



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