Arthur Ducat

Arthur Ducat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Arthur Ducat è nato in Irlanda. Dopo essere emigrato negli Stati Uniti si arruolò nell'esercito dell'Unione subito dopo lo scoppio della guerra civile americana. nel maggio 1861. Cominciò come sottotenente (maggio 1861) ma ricevette una rapida promozione: capitano (agosto 1861), maggiore (settembre 1861), tenente colonnello (aprile 1862) e generale di brigata (febbraio 1864) . Ducato morì nel 1896.


Il mistero dell'isola di Flannan: i tre guardiani del faro scomparsi

Fu il piroscafo transatlantico Archtor che per primo si accorse che qualcosa non andava. Durante il suo viaggio verso il porto di Leith da Filadelfia, l'Archtor passò davanti al faro delle isole Flannan la notte del 15 dicembre 1900 e l'equipaggio vide che la sua luce era spenta. Dopo aver attraccato a Leith tre giorni dopo, la notizia è stata trasmessa al Northern Lighthouse Board che qualcosa non andava su Flannan.

Il Consiglio ha inviato la nave di appoggio del faro Hesperus per indagare. Arrivato sull'isola il giorno di Santo Stefano, il capitano della nave, Jim Harvie, suonò il clacson e lanciò un bagliore, sperando di allertare i tre guardiani del faro, James Ducat, Thomas Marshall e William MacArthur. Non c'è stata risposta. Sbarcato dall'Hesperus, il guardiano del faro di soccorso Joseph Moore salì i centosessanta gradini ripidi fino al faro. Tre giganteschi uccelli neri appollaiati sulle scogliere sopra di lui lanciarono i loro occhi luccicanti sui suoi progressi.

Raggiunto il complesso del faro ed entrando negli alloggi, Moore notò che l'orologio sul muro della cucina si era fermato, la tavola era apparecchiata per un pasto che non era mai stato consumato e una sedia era stata rovesciata. Un canarino in gabbia era l'unico segno di vita. Tornato allo sbarco orientale, Moore riferì le sue scoperte al capitano della Hesperus. Harvie mandò altri due marinai a riva e loro e Moore iniziarono a cercare segni di vita.

Maggiori informazioni su: Caccia al tesoro

I 10 naufragi più famosi

Dopo un'approfondita perquisizione del complesso del faro non è emerso altro che una serie di cerate - suggerendo che uno dei custodi si fosse avventurato fuori solo in maniche di camicia - gli uomini hanno rivolto la loro attenzione alla piattaforma di atterraggio sul lato occidentale dell'isola. Qui c'erano molte prove che l'isola era stata recentemente colpita da una violenta tempesta. Una cassa di rifornimenti era stata sfondata e il suo contenuto era sparso sul terreno nonostante fosse a più di trenta metri sul livello del mare. Le ringhiere di ferro sul lato di un sentiero erano state piegate e deformate, parte di un binario ferroviario era stato strappato dai suoi ormeggi di cemento e un'enorme roccia del peso di più di una tonnellata era stata spostata. Anche il tappeto erboso era stato strappato dalle cime delle scogliere a duecento piedi sul livello del mare. Non c'era traccia dei tre custodi.

Allora, cos'era successo? "Poveri ragazzi, devono essere stati spinti oltre le scogliere o annegati nel tentativo di mettere in sicurezza una gru o qualcosa del genere", è stata la conclusione di Harvie in un telegramma al Northern Lighthouse Board dopo che l'Hesperus è tornato in porto. Harvie aveva lasciato Moore e tre marinai dietro per occuparsi della luce e continuare la ricerca. Perlustrarono le isole alla ricerca dei tre uomini scomparsi, ma non trovarono nulla.

Leggi di più su: Misteri

La vera storia del mostro di Loch Ness

Arrivato sull'isola il 29 dicembre, il sovrintendente del consiglio, Robert Muirhead, ha avviato un'indagine sulla scomparsa dei custodi. Muirhead conosceva bene tutti e tre gli uomini scomparsi. Esaminando la cerata che era stata lasciata indietro, concluse che apparteneva a William MacArthur. Dopo aver esaminato il relitto sul pianerottolo occidentale, Muirhead ipotizzò che Marshall e Ducat dovessero essere usciti nella tempesta per cercare di mettere al sicuro l'attrezzatura immagazzinata lì. Quando non tornarono, Muirhead ipotizzò che MacArthur si fosse avventurato fuori per cercare di trovarli.

"Da prove che sono stato in grado di ottenere", ha concluso Muirhead nel suo rapporto ufficiale, "sono stato convinto che gli uomini erano stati in servizio fino all'ora di cena di sabato 15 dicembre, che erano scesi per assicurarsi una scatola in che erano tenute le funi di ormeggio, le funi di atterraggio ecc., e che era assicurata in una fessura nella roccia a circa 110 piedi (34 m) sul livello del mare, e che un mare molto grande si era precipitato sulla parete della roccia, era andato sopra di loro, e scendendo con forza immensa, li aveva spazzati via completamente».

Leggi di più su: Misteri

Chi è D.B. Cooper?

Ma per quanto riguardava il pubblico, il rapporto di Muirhead non era la fine della storia. La speculazione fu presto all'ordine del giorno. Presto fecero il giro le teorie più adatte al Medioevo, come gli uomini che venivano divorati da un gigantesco serpente marino o portati via da un enorme uccello marino. Una teoria prevedeva che gli uomini lasciassero l'isola in barca per sfuggire ai debiti, mentre un'altra li faceva rapire dall'equipaggio scheletrico di una nave fantasma. Alcune persone pensavano addirittura che gli uomini fossero stati rapiti da spie straniere.
Ulteriori dubbi sono stati sollevati sull'indagine ufficiale con l'emergere di un diario di bordo presumibilmente contenente diverse voci sconcertanti tra il 12 e il 15 dicembre. Nella prima voce, Marshall avrebbe scritto che una grande tempesta di cui non aveva mai visto prima aveva colpito l'isola. Ha continuato dicendo che Ducat era insolitamente silenzioso quando la tempesta ha colpito e MacArthur - un uomo grosso e corpulento che non è noto per avere un lato molto sensibile - stava piangendo.

Una seconda voce ha tutti e tre gli uomini che pregano nell'occhio del mostruoso temporale, e una terza e ultima voce, presumibilmente scritta il 15, afferma che la tempesta era passata e che ora tutto era calmo. Sentendo dell'esistenza di queste voci del giornale di bordo, molti hanno messo in dubbio l'idea che gli uomini fossero stati spazzati via in mare. Se fosse morto qualcuno, sicuramente chi ha scritto la voce del 15 dicembre lo avrebbe menzionato? Doveva esserci un'altra spiegazione.

C'era davvero un'altra spiegazione. Le voci del diario di bordo sono state inserite nella storia diversi anni dopo la scomparsa di Marshall, Ducat e MacArthur. Non ci sono prove che siano mai esistite, come ha scoperto il giornalista del Fortean Times Mike Dash dopo aver svolto la propria indagine.

Quindi, ignorando sia le false voci del diario di bordo che le fantasiose storie di serpenti marini e navi fantasma, cosa ci rimane? Nel corso degli anni sono emerse tre teorie che cercano di spiegare la scomparsa degli uomini.

Il primo è basato sul personaggio di William MacArthur. MacArthur era a detta di tutti un uomo di cattivo umore che era pronto a risolvere una discussione con i pugni. È stato ipotizzato che avrebbe potuto iniziare una rissa sullo sbarco occidentale che ha portato tutti e tre gli uomini a cadere a morte dalle scogliere.

Leggi di più su: Misteri

Danza rigorosamente di peste: la mania del ballo del 1518

La seconda teoria è che uno degli uomini – di nuovo, probabilmente MacArthur – abbia ucciso gli altri due, abbia gettato i loro corpi in mare e poi si sia gettato dalle scogliere. Sebbene entrambe le teorie aggiungano un livello di succosità assetata di sangue al mistero, non ci sono prove che abbiano avuto luogo una rissa o un omicidio. Ovviamente è perfettamente possibile che uomini in ambienti confinati si sfreghino l'un l'altro nel modo sbagliato fino al punto in cui scattano e si scatena l'inferno (specialmente quando uno di loro ha una storia di violenza), ma senza corpi o scene del crimine per esaminare, queste due teorie rimarranno per sempre mere supposizioni.

La spiegazione molto più plausibile è che Marshall e Ducat siano stati spazzati via mentre cercavano di assicurarsi i rifornimenti e l'equipaggiamento sul pianerottolo occidentale. Quando i suoi colleghi non sono riusciti a tornare, MacArthur è uscito per trovarli e anche lui è morto nella tempesta. Il motivo per cui qualcuno si sarebbe lanciato in una spedizione così pericolosa quando avrebbe potuto rimanere al sicuro nel faro può essere spiegato dal fatto che Marshall era stato precedentemente multato di cinque scellini per aver perso la sua attrezzatura in una precedente tempesta. Come padre di famiglia, perdere cinque scellini nel 1900 non era una cosa da ridere, quindi non sorprende che la sicurezza dell'attrezzatura fosse più importante per Marshall della sua sicurezza personale.

Naturalmente, probabilmente non si saprà mai il vero motivo della scomparsa di James Ducat, Thomas Marshall e William MacArthur. Tuttavia, questi tre uomini incontrarono il loro destino in quella fredda notte di dicembre del 1900 - che fosse un incidente, una disavventura o un progetto - il mistero delle isole Flannan rimane uno degli episodi più sconcertanti della storia marittima scozzese.


Guerra della Ribellione: Seriale 030 Pagina 0029 CORRESPONDENCE,ETC._UNION. Capitolo XXXII.

feste in ferrovia. Il capitano Patten, della prima cavalleria dell'Ohio, appena arrivato, non riferisce di forze ribelli di alcun tipo tra questa e le 12 miglia da questa parte di Nashville. Preferiresti che rimanessi a questo punto, o che andassi nel tunnel? Non ho ancora trovato una casa sufficientemente comoda per il tuo quartier generale.

Rispettosamente,

VELOCITÀ S. FRY,

Generale di brigata.

SEDE DEL XIV CORPO D'ESERCITO,

Bowling Green, 8 novembre 1862.

Maggiore Generale McCook, Nashville:

Invia tutta la tua forza ferroviaria disponibile a lavorare sui ponti da Nashville al tunnel. Se non hai dei meccanici, gli uomini possono tagliare il legname e squadrarlo. Il legname dovrebbe essere pronto per il ponte di Dry Creek, come puoi accertare dal signor Goodhue. Il signor Anderson esce in galleria al mattino. Affollalo. Se Crittenden ha ferrovieri, falli andare a lavorare in forze.

Per ordine del generale Rosecrans:

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente colonnello e capo di stato maggiore ad interim.

SEDE DEL XIV CORPO D'ESERCITO,

Bowling Green, 8 novembre 1862 - 21:00

Maggiore Generale McCook, Nashville:

Stanotte il generale Crittenden si accampa sul Cumberland. Devi mandargli 50.000 razioni (assortite) il prima possibile. Morgan è uscito da Gallatin, Crittenden ha fatto una piccola cattura. Kennett sta operando lentamente. Dovrebbe essere sul fronte di Crittenden e occupare anche Hartsville. Risveglialo se puoi. Va bene, e le cose funzionano bene. Il generale partirà lunedì mattina per Nashville.

Al comando del maggior generale Rosecrans:

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente colonnello e capo di stato maggiore ad interim.

SEDE DEL XIV CORPO D'ESERCITO,

Bowling Green, 8 novembre 1862.

Maggior Generale McCook,

Nashville (via telegrafo a Mitchellsville e linee di corriere):

Domani quarantamila razioni saranno a Mitchellsville. Il generale avanzerà domani.

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente colonnello e capo di stato maggiore ad interim.

TESTA DI FONTANA, 8 novembre 1862-17:00

Tenente colonnello ARTHUR C. DUCAT, capo di stato maggiore [ad interim]:

Sono tornato da Gallatin. Congiunzione formata questa mattina con una brigata del comando del generale Crittenden, vicino a Gallatin. di Morgan

Se hai problemi ad accedere a questa pagina e hai bisogno di richiedere un formato alternativo contatta [email protected]


Scopri gli eventi in corso in
prospettiva storica sul nostro sito Origins.


La misteriosa scomparsa dei guardiani del faro di Eilean Mor.

Il 26 dicembre 1900, una piccola nave si stava dirigendo verso le Isole Flannan nelle remote Ebridi Esterne. La sua destinazione era il faro di Eilean Mor, un'isola remota che (a parte i suoi guardiani del faro) era completamente disabitata.

Sebbene disabitata, l'isola ha sempre suscitato l'interesse della gente. Prende il nome da St. Flannen, un vescovo irlandese del VI secolo che in seguito divenne santo. Ha costruito una cappella sull'isola e per secoli i pastori erano soliti portare le pecore sull'isola per pascolare, ma non passavano mai la notte, timorosi degli spiriti che si credeva infestano quel luogo remoto.

Il capitano James Harvey era a capo della nave che trasportava anche Jospeph Moore, un sostituto per il bagnino. Quando la nave raggiunse la piattaforma di atterraggio, il capitano Harvey fu sorpreso di non vedere nessuno in attesa del loro arrivo. Ha suonato il clacson e ha lanciato un segnale di avvertimento per attirare l'attenzione.

Joseph Moore poi remò a terra e salì la ripida rampa di scale che portava al faro. Secondo i rapporti dello stesso Moore, il guardiano del faro sostitutivo ha subito un opprimente senso di presentimento durante la sua lunga camminata fino alla cima della scogliera.

L'isola di Eilean Mor, con il faro sullo sfondo. Attribuzione: Marc Calhoun sotto la licenza generica Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0.

Una volta al faro, Moore notò che qualcosa non andava immediatamente, la porta del faro era sbloccata e nell'atrio mancavano due dei tre cappotti dalla pelle oleosa. Moore proseguì nella zona cucina dove trovò del cibo mezzo mangiato e una sedia rovesciata, quasi come se qualcuno fosse saltato dalla sedia in fretta e furia. In aggiunta a questa scena particolare, anche l'orologio della cucina si era fermato.

Moore ha continuato a cercare nel resto del faro, ma non ha trovato alcun segno dei guardiani del faro. Corse di nuovo alla nave per informare il capitano Harvey, che in seguito ordinò una ricerca delle isole per gli uomini scomparsi. Nessuno è stato trovato.

Harvey inviò rapidamente un telegramma alla terraferma, che a sua volta fu inoltrato al quartier generale del Northern Lighthouse Board a Edimburgo. Il telegrafo diceva:

A Flannans è successo un terribile incidente. I tre Custodi, Ducat, Marshall e l'occasionale sono scomparsi dall'isola. Al nostro arrivo, questo pomeriggio, sull'isola non si vedeva alcun segno di vita.

Lanciò un razzo ma, poiché non fu data alcuna risposta, riuscì a far atterrare Moore, che salì alla Stazione ma non trovò Custodi lì. Gli orologi erano fermi e altri segnali indicavano che l'incidente doveva essere avvenuto circa una settimana fa. Poveretti, devono essere stati sospinti sopra le scogliere o annegati nel tentativo di mettere in sicurezza una gru o qualcosa del genere.

La notte si avvicinava, non vedevamo l'ora di fare qualcosa sul loro destino.
Ho lasciato Moore, MacDonald, Buoymaster e due marinai sull'isola per tenere accesa la luce finché non prendi altri accordi. Non tornerò a Oban finché non avrò tue notizie. Ho ripetuto questo messaggio a Muirhead nel caso tu non fossi in casa. Stasera rimarrò all'ufficio del telegrafo fino alla chiusura, se vuoi telegrafarmi.

Pochi giorni dopo, Robert Muirhead, il sopranatante del consiglio che ha reclutato e conosciuto personalmente tutti e tre gli uomini, è partito per l'isola per indagare sulle sparizioni.

La sua indagine sul faro non ha trovato nulla oltre a quanto già riferito da Moore. Cioè, fatta eccezione per il registro del faro...

Muirhead ha subito notato che gli ultimi giorni di iscrizioni erano insoliti. Il 12 dicembre, Thomas Marshall, il secondo assistente, ha scritto di "venti violenti come non ho mai visto prima in vent'anni". Notò anche che James Ducat, il custode principale, era stato "molto silenzioso" e che il terzo assistente, William McArthur, stava piangendo.

Ciò che è strano nell'osservazione finale è che William McArthur era un marinaio esperto ed era conosciuto sulla terraferma scozzese come un duro attaccabrighe. Perché dovrebbe piangere per una tempesta?

Le voci del registro del 13 dicembre affermavano che la tempesta stava ancora infuriando e che tutti e tre gli uomini avevano pregato. Ma perché tre esperti guardiani del faro, situati al sicuro su un nuovissimo faro a 150 piedi sul livello del mare, avrebbero pregato che una tempesta si fermasse? Avrebbero dovuto essere perfettamente al sicuro.

Ancora più singolare è che non sono stati segnalati temporali nell'area il 12, 13 e 14 dicembre. In effetti, il tempo era calmo e le tempeste che avrebbero colpito l'isola non si sono abbattute fino al 17 dicembre.

L'ultima registrazione è stata effettuata il 15 dicembre. Diceva semplicemente "Tempesta finita, mare calmo". Dio è al di sopra di tutto'. Cosa si intendeva con "Dio è sopra tutto"?

Dopo aver letto i registri, l'attenzione di Muirhead si rivolse al restante cappotto dalla pelle oleosa che era stato lasciato nell'atrio. Perché, nel gelido inverno, uno dei guardiani del faro si era avventurato senza il cappotto? Inoltre, perché tutti e tre i membri del personale del faro avevano lasciato i loro posti contemporaneamente, quando le norme ei regolamenti lo vietavano severamente?

Ulteriori indizi sono stati trovati lungo la piattaforma di atterraggio. Qui Muirhead ha notato corde sparse su tutte le rocce, corde che di solito erano tenute in una cassa marrone a 70 piedi sopra la piattaforma su una gru di rifornimento. Forse la cassa era stata spostata e abbattuta, e i guardiani del faro stavano tentando di recuperarli quando un'onda inaspettata è arrivata e li ha portati in mare? Questa è stata la prima e più probabile teoria, e come tale Muirhead l'ha inclusa nel suo rapporto ufficiale al Northern Lighthouse Board.

La piattaforma di atterraggio a Eilean Mor

Ma questa spiegazione ha lasciato alcune persone nel consiglio del faro settentrionale non convinte. Per prima cosa, perché nessuno dei corpi era stato lavato a terra? Perché uno degli uomini aveva lasciato il faro senza prendere il cappotto, soprattutto perché era dicembre nelle Ebridi Esterne? Perché tre esperti guardiani del faro erano stati colti di sorpresa da un'onda?

Sebbene queste fossero tutte buone domande, la domanda più pertinente e persistente riguardava le condizioni meteorologiche al momento in cui i mari avrebbero dovuto essere calmi! Ne erano sicuri poiché il faro poteva essere visto dalla vicina isola di Lewis e qualsiasi maltempo lo avrebbe oscurato alla vista.

Nei decenni successivi, i successivi guardiani del faro di Eilean Mor hanno segnalato strane voci nel vento, chiamando i nomi dei tre morti. Le teorie sulla loro scomparsa hanno spaziato dagli invasori stranieri che catturano gli uomini, fino ai rapimenti alieni! Qualunque sia la ragione della loro scomparsa, qualcosa (o qualcuno) ha rapito quei tre uomini dalla roccia di Eilean Mor in quel giorno d'inverno di oltre 100 anni fa.


Biografia

Ducat era un immigrato della contea di Dublino, in Irlanda, dove nacque a Kingstown il 24 febbraio 1830. Si trasferì nell'Illinois nel 1851 dove era un ingegnere civile e un agente assicurativo.

Ducat iniziò il suo servizio il 2 maggio 1861 come secondo tenente del 12° reggimento di fanteria dell'Illinois. Divenne primo tenente l'11 maggio 1861, capitano il 1 agosto 1861, maggiore il 24 settembre 1861 e tenente colonnello il 1 aprile 1862. Fu ferito nella battaglia di Fort Donelson nel febbraio 1862. Dopo il suo servizio con il dodicesimo La fanteria dell'Illinois terminò il 30 ottobre 1862, Loomis prestò servizio come ispettore generale di due importanti eserciti federali nel teatro occidentale della guerra civile americana, principalmente nell'esercito del Cumberland. Fu congedato il 19 febbraio 1864. [ 1 ]

Il 21 febbraio 1866, il presidente Andrew Johnson nominò Ducat per la nomina al grado di brevetto di generale di brigata dei volontari al grado dal 13 marzo 1865 e il Senato degli Stati Uniti confermò la nomina il 10 aprile 1866. [ 2 ]

Dopo la guerra, è stato un dirigente di primo piano nel settore assicurativo in Illinois e uno specialista e autore di fama mondiale in prevenzione e protezione antincendio che ha scritto una delle opere di riferimento standard sull'argomento: La pratica della sottoscrizione del fuoco. Nel 1873 Ducat scrisse il codice militare per la Guardia Nazionale dell'Illinois e ne divenne comandante con il grado di maggior generale.

Ducat morì il 29 gennaio 1896 a Downers Grove, Illinois e fu sepolto nel cimitero di Rosehill, Chicago, Illinois. [ 1 ]


Caratteri

Giuseppe Montano è citato per il suo stile dirigenziale autorevole, per i cambiamenti strategici che ha attuato e, soprattutto, per aver ingaggiato l'uomo che ha rivoluzionato la Ducati Meccanica: Fabio Taglioni. LEGGI DI PI

Giorgio Monetti è entrato a far parte della storia della Ducati soprattutto grazie al "World Tour", un viaggio straordinario e pionieristico che ha compiuto, insieme all'amico Tartarini, sulle strade di tutti i continenti. PER SAPERNE DI PIÙ

Leopoldo Tartarini nasce a Bologna il 10 agosto 1932, in una famiglia in cui le moto hanno sempre avuto una considerazione speciale. Il padre ha gareggiato con vari marchi tra cui Frera e Guzzi, di cui è stato concessionario per molti anni, prima di trasferirsi con il figlio in Ducati. PER SAPERNE DI PIÙ

Franco Farné è un nome che da 50 anni accompagna Ducati e tutte le sue moto. Quando arrivò Fabio Taglioni e rivoluzionò la tecnica Ducati, Farné aveva già corso professionalmente con il Cucciolo e lavorava come meccanico in fabbrica. PER SAPERNE DI PIÙ

Da quasi quarant'anni Fabio Taglioni è il motore ispiratore e propulsore dello straordinario successo delle moto Ducati sui circuiti e sulle strade di tutto il mondo. PER SAPERNE DI PIÙ

Mario Recchia è stato uno dei più famosi meccanici e piloti Ducati. Un'intervista racconta le storie dei suoi anni alla fabbrica di Borgo Panigale. PER SAPERNE DI PIÙ

Gianni Degli Antoni, pilota modenese, viene ingaggiato dalla Ducati per il Motogiro 1955. Le vittorie ottenute nelle gare di durata hanno permesso a Degli Antoni di diventare il pilota di riferimento del nuovo team Ducati. PER SAPERNE DI PIÙ

Fin da giovane Bruno Spaggiari aspirava a una vita "vivace". Quando ha visto per la prima volta una competizione motociclistica ha deciso di diventare un pilota da corsa. PER SAPERNE DI PIÙ

Mike Hailwood è stato forse il più grande pilota di tutti i tempi. Suo padre, Stan Hailwood, era molto ricco e il suo primo fan, fornendogli tutto ciò di cui aveva bisogno per correre in moto. PER SAPERNE DI PIÙ


Biografia [modifica]

Ducat era un immigrato della contea di Dublino, in Irlanda, dove nacque a Kingstown il 24 febbraio 1830. Si trasferì in Illinois nel 1851 dove era un ingegnere civile e un agente assicurativo.

Ducat iniziò il suo servizio di guerra il 2 maggio 1861 come secondo tenente del 12° reggimento di fanteria dell'Illinois. Divenne primo tenente l'11 maggio 1861, capitano il 1 agosto 1861, maggiore il 24 settembre 1861 e tenente colonnello il 1 aprile 1862. Fu ferito nella battaglia di Fort Donelson nel febbraio 1862. Dopo il suo servizio con La 12a fanteria dell'Illinois terminò il 30 ottobre 1862, Ducat prestò servizio come ispettore generale di due importanti eserciti federali nel teatro occidentale della guerra civile americana, principalmente nell'esercito del Cumberland. Fu dimesso il 19 febbraio 1864. Ώ]

Il 21 febbraio 1866, il presidente Andrew Johnson nominò Ducat per la nomina al grado di brevetto di generale di brigata dei volontari al grado dal 13 marzo 1865, e il Senato degli Stati Uniti confermò la nomina il 10 aprile 1866. ΐ]

Dopo la guerra, era un dirigente di primo piano nel settore assicurativo in Illinois e uno specialista di fama mondiale [ citazione necessaria ] e autore in prevenzione e protezione antincendio che ha scritto una delle opere di riferimento standard sull'argomento: La pratica della sottoscrizione del fuoco. Nel 1873 Ducat scrisse il codice militare per la Guardia Nazionale dell'Illinois e ne divenne comandante con il grado di maggior generale.

Ducat morì il 29 gennaio 1896 a Downers Grove, Illinois, e fu sepolto nel cimitero di Rosehill, Chicago, Illinois. Ώ]


Il mistero delle isole Flannan è stato finalmente risolto?

Appena quattro giorni prima del Natale del 1900, tre guardiani del faro apparentemente svanirono nel nulla sulle remote Isole Flannan.

Non è mai stato trovato uno straccio di prova che indichi cosa potrebbe essere successo e le teorie nel corso degli anni affermano che gli uomini sono stati uccisi dai pirati, mangiati dagli uccelli marini e persino rapiti dagli alieni.

Ora l'autore di un nuovo libro ha finalmente fatto luce sulla loro scomparsa in stile Marie Celeste.

Il leader naturalista John Love, che ha studiato a fondo la tragedia a 20 miglia dalla punta di Lewis nelle Ebridi Esterne, sostiene che due dei custodi erano stati precedentemente multati per non aver immagazzinato correttamente l'attrezzatura in una precedente tempesta e che doveva essere stato nel retro di le loro menti.

Invece di rimanere fuori dalla violenta tempesta, si sono avventurati per assicurarsi che il loro equipaggiamento fosse al sicuro solo per essere colpiti da un'enorme ondata.

Come parte del suo libro, A Natural History Of Lighthouses, Mr Love è riuscito a mettere insieme una valutazione completa del mistero, basata su tutti i documenti disponibili, per spiegare cosa è successo a James Ducat, Thomas Marshall e Donald MacArthur.

Tuttavia, l'esperto ha smentito le affermazioni che una "sedia rovesciata" e un certo numero di pasti non finiti sono stati trovati dai soccorritori il giorno di Santo Stefano del 1900.

Mr Love ha detto: “Fu solo dopo il 1912, quando il poeta inglese Wilfrid Wilson Gibson pubblicò il suo poema epico, Flannan Isle, che la storia iniziò ad assumere una tale aria di mistero, speculazione e persino intrigo.

“Per me e molti altri, inclusi gli stessi guardiani del faro, non c'è nessun mistero e non lo è mai stato.

"Non c'è bisogno di invocare il sinistro o il paranormale, è stato puramente un tragico atto della natura che gli uomini siano stati travolti da mari anormalmente agitati".

La sua ricerca ha rivelato che Thomas Marshall era stato precedentemente etichettato come negligente e multato di cinque scellini dopo che l'attrezzatura era stata spazzata via durante una violenta tempesta.

Con questa pesante multa in fondo alla mente degli uomini, Mr Love crede che potrebbero essersi avventurati per assicurarsi che tutto fosse assicurato, sigillando il loro destino.

“Dal momento che non era permesso a tutti e tre abbandonare il faro, solo due degli uomini devono essere scesi al pianerottolo per assicurare l'attrezzatura. Il terzo, Donald MacArthur, sarebbe rimasto al faro. Ma quando i suoi compagni non fossero tornati, si sarebbe preoccupato per la loro sicurezza. Oppure, forse, vide avvicinarsi una grande onda e si precipitò ad avvertirli.

"MacArthur potrebbe essere stato troppo tardi, solo allora per essere spazzato via lui stesso."

Dice che i primi guardiani del faro di nuova costruzione potrebbero non avere ancora familiarità con le condizioni delle tempeste invernali in tutta l'isola.

Il signor Love ha detto che durante la costruzione c'è stata un'ulteriore tragedia, l'impiegato dei lavori è morto per cause naturali e anche un cavallo chiamato Billy lanciato a terra con una gru è morto. "Purtroppo quando Billy il cavallo è venuto per essere portato via, ha lottato fuori dalla sua fionda ed è caduto morendo nel mare sottostante", ha detto.

Una storia naturale dei fari di John A. Love. Prezzo £ 30 da Whittles Publishing.

Goditi la comodità di ricevere The Sunday Post come ePaper digitale direttamente sul tuo smartphone, tablet o computer.

Abbonati a soli £ 5,49 al mese e goditi tutti i vantaggi della carta stampata come replica digitale.


V ALTRE IMITAZIONI DEL MEDITERRANEO ORIENTALE

In concomitanza con la coniazione dei ducati da parte dei Cavalieri di San Giovanni di Gerusalemme e con l'ampia circolazione del ducato veneziano nei regni e principati latini del Mediterraneo orientale, si verificarono in quella regione una serie di coniazioni imitative. I ducati di questa categoria sono tutte strette imitazioni del tipo veneziano, con la sostituzione dei nomi dei sovrani locali con quelli dei dogi e di altri santi per San Marco. Sono spesso di oro grezzo e di lavorazione grezza.

La serie più completa di questi pezzi è stata emessa nell'isola di Chios, 38 sotto Genova, a partire dalla monetazione di Tommaso di Campofregoso (1415-21), che porta l'iscrizione al dritto T.DVX.IANVE e S. LAVRET ( Tavola XI , 1). 39 Le figure del santo e del duca al dritto, e di Cristo al rovescio, con la consueta legenda al rovescio Sit tibi Christe, ecc., sono fedelmente copiate dalle monete veneziane coeve.

Dopo il regno di Tommaso di Campofregoso, Chios, insieme a Genova, passò sotto il dominio di Milano, ei ducati d'oro del 1421-36 (Tavola XI, 2) hanno l'iscrizione D (ux). MEDIOLANI per Filippo Maria Visconti, duca di Milano, e il santo è S.PETRVS. 40 Dopo il 1436 fino al 1443 Tommaso di Campofregoso coniò nuovamente ducati, e la serie è proseguita da cinque Campofregosi fino al 1458, con un ritorno a San Lorenzo come patrono. In questo periodo il bastone per lo stendardo poggia comunemente su una grande S per Sius, uno dei modi con cui veniva scritto il nome dell'isola (tav. XI, 3). L'ultimo di questa serie è un ducato emesso nel 1458-61 da Carlo VII di Francia durante il suo governo a Genova, con CLI al posto di DVX accanto allo stendardo, e COMVN.IAN e S. LAVRETI per l'iscrizione ( Tavola XI, 4) . [L'iniziale L di Laureti è scritta come una V per richiamare la parola Veneti.]

Sono da includere nella serie di Chios anche i ducati emessi da Venezia sotto il doge Leonardo Loredan (1501-21), detti Scioti e destinati al Levante (tav. XI, 5) 41 . Sono di fattura piuttosto rozza, con l'iscrizione al dritto che circonda interamente le figure.

In questa stessa categoria generale sono i ducati coniati per l'isola di Mitilene dai suoi regnanti, i Gattilusi, tra il 1376 e il 1462, con il nome del regnante e D. METELI[NI] (tav. XII, 2–3). 42 Ancora più a oriente sono da segnalare i ducati di Foglia Vecchia (Phocaea) sulla terraferma dell'Asia Minore, emessi da Dorino Gattilusio (Tavola XII, 4), con l'iscrizione D.FOLIE. 43 Più orientali di tutti sono i ducati di tipo Chiote coniati da Filippo Maria Visconti e Tommaso di Campofregoso per Pera, il quartiere genovese di Costantinopoli. 44 Hanno una grande P alla base del bastone, prendendo il posto della S sui ducati di Chios.

Nella serie dei ducati del Mediterraneo orientale vanno annoverate anche alcune copie ravvicinate del ducato di Andrea Dandolo (1344-54), con caratteri errati e con una K o KO ai piedi della figura di Cristo sul verso (tav. XII, 1). Questi sono stati attribuiti a Roberto d'Angiò, duca d'Acaia (1346-64), e se questo è corretto furono presumibilmente colpiti a Chiarenza. 45

Note di fine


Quindi vado su reddit e noto che ho ricevuto un messaggio di posta in arrivo. È il pazzo neonazista albanese che odia i paesi baltici che mi urlano contro? No, non lo è.

Ora, ci sono due problemi qui. Il primo è più brutto linguistica ma ducato non è latino per duca. Dux è.

Dux/Duces/Ducis/Ducum/Duci/Ducibus/Ducem/Duces/Duce/Ducibus (Forme singolari poi plurali, nominativo, genitivo, dativo, accusativo, ablativo. Le forme vocative corrispondono al nominativo, è un sostantivo di terza declinazione).

Ducato è solo la terza persona singolare del congiuntivo presente attivo di Duca/Ducere (Io conduco/guido).

Allora da dove viene la frase? ducato vieni da?

Il medioevo italiano ducato, sia per la moneta stessa che per la frase per ɽucato'. Che a sua volta deriva dal tardo latino ducato che originariamente significava leadership ma finì per significare ducato, che a sua volta deriva dal latino Dux questo significa leader, ma in seguito divenne Duca.

Ora, sulla seconda parte. È vero che la moneta del ducato d'oro veneziano fu introdotta nel 1284, in seguito allo svilimento dell'impero bizantino/romano iperpirone moneta d'oro dell'imperatore Michele VIII Paleologo.

Tuttavia va notato che queste non sono le prime di tali monete in Occidente. Anche ignorando l'uso diffuso e il commercio della moneta bizantina/romana e concentrandosi esclusivamente sui ɽucati' (cioè le monete del ducato), Venezia non è la prima a realizzarle. Ruggero II di Sicilia (metà del XII secolo), in seguito alla sua unificazione dell'Italia meridionale e della Sicilia (Puglia e Calabria + Sicilia, anche successivamente parti del Nord Africa) creò la propria moneta, sebbene stilizzata e modellata sulla moneta bizantina. Non d'oro, intendiamoci, argento e miliardi (argento e rame).

Un esempio di uno. Iscrizione di SEDERSI. T.XTE. DQ REG.TV ISTE. DUCATO, che è Sit tibi, Christe, datus, quem tu regis, iste Ducatus.

Anche Venezia ebbe i suoi ducati d'argento dal 1193 in poi, i ducato argentino ma questi in seguito divennero noti come i grosso. Anche in questo caso in gran parte copiato da disegni bizantini/romani.

Ora, potresti pensare di sì, ma nessuno di questi è d'oro. L'avviso reddit riguardava le monete d'oro. Questi sono d'argento, hai hackerato.

Firenze aveva già iniziato a coniare l'oro Fiorino 30 anni prima. Sì, il ducato veneziano è diventato più popolare ed è stato popolare più a lungo come suggerisce il factiod. But it was hardly a 'new' innovation or such by Venice.

'Isn't this all been extremely pedantic'. Probably.

Hubert Houben, Roger II of Sicily: Ruler between East and West, trad. by G.A. Loud (Cambridge : Cambridge University Press, 2002)

Thomas F. Madden, Enrico Dandolo and the Rise of Venice (Baltimore: Johns Hopkins University, 2007)

Philip Grierson, The Coins of Medieval Europe (London: Seaby, 1991)


Guarda il video: Curator Confidential: WWII u0026 NYC


Commenti:

  1. Cynn

    Secondo me non hai ragione. Inseriamo che discuteremo. Scrivimi in PM.

  2. Miller

    Sì, logicamente correttamente

  3. Khaldun

    Mi unisco. Sono d'accordo con tutto sopra per detto. Esamineremo questa domanda.

  4. Darwishi

    Ti stai sbagliando. Suggerisco di discuterne.



Scrivi un messaggio